Основные тактико-технические элементы средних подводных лодок советских типа «С» и немецкой VIIC серии

;

Основные тактико-технические элементы средних подводных лодок советских типа «С» и немецкой VIIC серии остановились на варианте, при котором прочный корпус в районе аккумуляторных отсеков формировался из двух сопряженных цилиндров, образующих вертикальную “восьмерку”, у которой диаметр нижнего цилиндра был больше диаметра верхнего. При этом относительная масса корпуса в целом получалась меньшей, чем у других известных конструкций корпусов подводных лодок. Корпус выполнялся цельносварным, и для его изготовления предусматривалось применение свариваемых легированных сталей марок CXJI-4 или МС-1, с пределом текучести не ниже 40 кгс/см² . Такие стали для нужд подводного кораблестроения применялись впервые. Изготавливались они по заданию ЦКБ-18 предприятиями Министерства черной металлургии.

Разработчиком стали МС-1 был завод имени Ильича в г. Жданове, он же являлся и ее поставщиком. За создание этой марки стали группа инженеров завода имени Ильича была удостоена Государственной премии (среди лауреатов был и главный инженер 8 Главка МСП – Д.М.Поликарпов). Разработкой свариваемой стали для нужд судостроения занимался также ЦНИИ “Чугунлегир”, впоследствии называвшийся ЦНИИ “Чермет” (руководитель М.В. Приданцев), которым была создана сталь СХЛ-1 (сталь халиловская легированная с предельной текучестью 35 кгс/мм² , из которой строились эсминцы проектов “30” и “30 бис”. Когда встал вопрос о специальной стали для цельносварных подводных лодок, то был подключен и ЦНИИ “Чермет”, который создал новую сталь – CXJT-4 с предельной текучестью 40 кгс/мм² . Поставщиками стали CXJI-4 были Магнитогорский завод на Урале, Орско- Халиловский и Череповецкий комбинаты и другие заводы. Всего поставляли листы и профиль из сталей МС-1 и СХЛ-4 около 20 заводов Минчермета.
В процессе изготовления корпусов кораблей выявились дефекты первых партий сталей марок СХЛ-4 и МС-1. В то же время заводы не вполне изучили технологические особенности обработки легированных сталей этих марок. Так, например, на заводе № 444 был допущен высокий нагрев при гнутье шпангоутов прочного корпуса, вследствие чего механические характеристики (предел текучести и предел прочности) материала шпангоутов оказались заниженными против технических условий на поставку. Пришлось забраковать часть корпусных конструкций и изготовить их заново.
Прочный корпус подводной лодки разделялся на семь отсеков, из которых три отсека – носовой, центральный пост и кормовой, являлись отсеками-убежищами и отделялись от смежных отсеков прочными сферическими переборками, рассчитанными на 10 кгс/см² со стороны вогнутости. Остальные водонепроницаемые плоские переборки между отсеками были рассчитаны на давление 1 кгс/см.
В легком корпусе подводной лодки размещались 10 балластных цистерн, непотопляемость лодки в надводном положении обеспечивалась при затоплении любого отсека прочного корпуса с двумя прилегающими к нему цистернами главного балласта с одного борта, при полном запасе топлива.
Запас топлива размещался в трех цистернах внутри прочного корпуса (56 т) и в четырех цистернах, расположенных в междубортном пространстве (59 т). При этом, в отличие от подводных лодок довоенной постройки, где часть топлива принималась в топливно-балластные цистерны в перегрузку (усиленный запас топлива), на подводных лодках проекта 613 весь запас топлива входил в нормальную нагрузку лодки.
Применение формы прочного корпуса типа “восьмерка” в районе аккумуляторных отсеков подводной лодки привело к появлению узлов, имевших сложную технологию изготовления.
К таким узлам следует отнести:
– пересечение цилиндров, образующих “восьмерку”, с распорной платформой;
– соединение цилиндрического корпуса с “восьмерочным” корпусом;
– стыкование “восьмерочного” и цилиндрического корпусов с распорной платформой и серповидной переборкой.
Наиболее трудным явился узел, где концы серповидной переборки входили в щель между обшивкой нижнего полуцилиндра и обшивкой кругового корпуса. Сюда же подходили кромки распорной платформы, в связи с чем в этом месте концентрировалось большое количество пересекающихся швов.
Для обеспечения прочности и герметичности этого района концы серповидной переборки подрубались, и в образовавшийся зазор загонялся кованый брус сложного поперечного сечения, который обваривался по › контуру.
Однако труднодоступность этого района для сварки и контроля состояния швов нередко приводила к тому, что в процессе эксплуатации здесь обнаруживались свищи.3*
Шпангоуты прочного корпуса изготавливались из несимметричного полособульба. Этот профиль был специально разработан для подводного судостроения – форма его поперечного сечения была такова, что обеспечивала для условий проекта 613 нужные соотношения между площадью поперечного сечения и моментом инерции, а толщина стенки хорошо сочеталась с толщинами обшивки корпуса. Концевые сферические переборки прочного корпуса на первых подводных лодках проекта 613 были литыми, а затем стали изготовляться штампо-сварными. Одновременно стали изготовляться штампосварными крыши прочных рубок, ранее выполнявшиеся литыми. В отличие от конструкции сферических переборок довоенных подводных лодок, опорные кольца переборок проекта 613 не приклепывались к прочному корпусу, а приваривались. Прочные цистерны по конструкции существенно не отличались от схемы, принятой на довоенных подводных лодках.

tipc
Подводные лодки 613 проекта (Наружный вид и вид сверху)

tipc2
Подводные лодки 613 проекта (Продольный разрез, трюм и поперечные сечения)

tipc3
По 122 шп./см. в корму

tipc4
По 110 шп./см. в корму

tipc5
По 78 шп./см. в корму

tipc6
По 55 шп./см. в нос

tipc7
По 43 шп./см. в нос

tipc8
По 2 шп./см. в нос

I. Цистерна плавучести. 2. Щит волнорезный. 3. Гидролокационная станция “Тамир-5Л". 4. Цепной ящик. 5. Цистерна главного балласта № 1. 6. Торпедный аппарат. 7. Стрельбовой баллон. 8.Шахта станции “Феникс”. 9. Запасная торпеда. 10. Брашпиль с червячной передачей и электродвигателем ПЧ-145. 11. Механизм перекладки носовых горизонтальных рулей. 12. Баллон сжатого воздуха емкостью 410 литров. 13. Таль-тележка торпедопогрузочного устройства. 14. Аварийный телефонный буй. 15. Койка. 16. Цистерна кольцевого зазора торпедных аппаратов. 17. Дифферентная цистерна. 18. Цистерна пресной воды. 19. Торпедозаместительная цистерна. 20. Топливная цистерна внутри прочного корпуса. 21. Аккумуляторная яма. 22. Аккумуляторная батарея. 23. Тележка для обслуживания аккумуляторных батарей. 24. Прибор РДУ. 25. 4-х местная каюта офицеров. 26. 2-х местная каюта офицеров. 27. Агрегат ПТ-5. 28. Батарейный автомат. 29. Кают-компания для офицеров. 30. Каюта командира. 31. Рубка радиосвязи. 32. Штурвальная тумба вертикального руля. 33. Репитер гирокомпаса. 34. Штурвальная тумба носовых горизонтальных рулей. 35. Штурвальная тумба кормовых горизонтальных рулей. 36. Пост управления клапанами вентиляции ЦГБ. 37. Клапанная колонка аварийного продувания. 38. Осушительный насос 6МВХ2.39. Клапанная колонка воздуха высокого давления. 40. Рубка гидроакустики. 41. Трюмный дифферентовочный насос ТП-20/250. 42. Привод кингстона цистерны быстрого погружения. 43. Неподвижная воздушная шахта РДП. 44. Шахта перископа атаки. 45. Распределительный щит электросиловой сети. 46. Основной компас. 47. Рубка радиолокации. 48. Гальюн. 49. Магнитный компас ГОН-23М. 50. Прочная рубка. 51. Артиллерийская установка СМ-24-ЗИФ. 52. Подъемник перископа атаки. 53. Провизионная цистерна. 54. Кингстон цистерны главного балласта. 55. Перископ атаки. 56. Зенитный перископ. 57. Штыревая антенна. 58. Газоотвод двигателя 37Д. 59. Антенна “Накат". 60. Антенна “ВАН". 61. Рамочная антенна. 62. Шахта подачи воздуха. 63. Антенна "Флаг”. 64. Цистерна грязной воды. 65. Жилое помещение старшин. 66. Элоктрокомпрессор воздуха высокого давления. 67. Камбуз КТГ. 68. Кают-компания старшин. 69. Агрегат переменного тока. 70. Топливная цистерна для дизель-компрессоров ДК-2. 71. Электровентилятор общесудовой системы вентиляции. 72. Дизель-компрессор ДК-2. 73. Наружная захлопка и трубопровод подачи воздуха. 74. Клапан-манипулятор судовой системы вентиляции. 75. Резервный масляный насос ЭВН. 76. Фильтр тонкой очистки масла. 77. Топливный фильтр, щелевой. 78. Шахта подачи воздуха внутри прочного корпуса. 79. Расходный топливный бак. 80. Двигатель 37Д 81. Газоотводный клапан. 82. Шинно-пневматическая муфта. 83. Насос ВЦН-90у системы охлаждения дизелей. 84. Верстак с тисками. 85. Цистерна циркуляционного масла. 86. Цистерна сточного топлива. 87. Цистерна чистого масла. 88. Холодильник масла. 89. Преобразователь постоянно-переменного тока. 90. Щит управления гребными электродвигателями. 91. Гребной электродвигатель ПГ-101. 92. Дейдвудный сальник. 93. Воздухоохладитель гребных электродвигателей. 94. Щит управления электродвигателем экономического хода. 95. Электродвигатель экономического хода. 96. Воздухораспределитель шинно-пневматической муфты. 97. Ведомый шкив с муфтой сцепления электродвигателя экономического хода. 98. Упорный подшипник. 99. Упорный вал. 100. Устройство для выброса камбузных отходов. 101. Пневмогидравлический аккумулятор емкостью 35 литров. 102. Винтовой насос НВВ-1,4 системы гидравлики. 103. Бак емкостью 175 литров системы гидравлики. 104. Привод вертикального руля. 105. Штурвальная тумба ручного привода кормовых горизонтальных рулей. 106. Артиллерийская установке 2М-8. 107. Цистерна главного балласта № 10. 108. Баллер вертикального руля. 109. Вертикальный руль. 110. Горизонтальные рули. 111. Гребной винт. 112. Стабилизатор. 113. Гребной вал. 114. Леерная антенна. 115. Цистерна главного балласта №2. 116. Цистерна главного балласта №3, 117. Цистерна главного балласта №4. 118. Цистерна главного балласта №5. 119. Цистерна быстрого погружения. 120. Уравнительная цистерна. 121. Цистерна главного балласта №6. 122. Цистерна главного балласта №7. 123. Цистерна главного балласта №8. 124. Цистерна главного балласта №9. 125. Артиллерийский погреб. 126. Подъемник зенитного перископа. 127. Доковый киль. 128. Топливная цистерна вне прочного корпуса. 129. Клапан вентиляции цистерны плавучести. 130. Люк для погрузки аккумуляторных батарей. 131. Кранец первых выстрелов.

Архитектура и конструкция оконечностей, по сравнению с довоенными подводными лодками, у проекта 613 имели существенные отличия. Для носовой оконечности эти отличия были связаны с развитием средств гидроакустики. Увеличение числа устанавливаемых приборов и рост габаритов антенн гидроакустических систем, а также требование хорошей обзорности привели к развитию носовой оконечности по длине лодки и появлению специального обтекателя из нержавеющей стали. На первых послевоенных подводных лодках в носовой оконечности вначале имелась цистерна плавучести. Впоследствии, когда снималось артиллерийское вооружение, эти цистерны ликвидировали. Изменение конструкции кормовой оконечности было связано с появлением на послевоенных лодках и, в частности, на проекте 613 горизонтальных стабилизаторов, являющихся частью нового кормового комплекса.
В связи с применением в послевоенном подводном кораблестроении новых конструкций корпуса, новых сталей с повышенными механическими качествами и новой технологии изготовления корпусов с применением автоматической сварки, в 1951—1952 годах на Черном море прошли испытания на действие подводных взрывов глубинных бомб и мин натурные и масштабные отсеки ряда проектов подводных лодок с установленными на них образцами взрывостойкой забортной арматуры и, в том числе, натурный “восьмерочный” отсек проекта 613, изготовленный заводом № 444 в Николаеве. Испытания показали, что конструкции корпусов новых проектов обеспечивают их взрывостойкость на предельной глубине погружения и что материал корпуса (сталь СХЛ-4) не обнаруживает склонности к хрупким разрушениям.
Результаты всех теоретических и экспериментальных исследований взрывостойкости и сотрясений подводных лодок впоследствии еще раз проверили, подтвердили и частично откорректировали по данным натурных испытаний подводной лодки “С-45” проекта 613 в 1958—1959 годах на Ладожском озере, организованных ЦНИИ ВК ВМС, при участии ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова, ЦКБ-18 и других организаций.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.
>